Skånetrafiken ställde tydliga krav i sin upphandling. Västtrafik håller på att formulera en detaljerad handlingsplan. I båda regionerna är biogas en naturlig del i framtidsplanerna.  På seminariet "Vad driver kollektivtrafiken i framtiden", som ingick i Energisessionen i Uddevalla, fick deltagarna veta mer om hur kollektivtrafiken kan bidra till att uppnå miljömålen.
 
Therese Kropp, ledningsstrateg på Skånetrafiken, är säker på sin sak:

- Jag är övertygad om att vi når målet att ha en fossilfri kollektivtrafik år 2020, säger hon.
Beslutet att nå målet togs för tre år sedan. Målet innehåller tre kriterier; att fossilfri kollektivtrafik främjar utveckling och sysselsättning, att bränsleförsörjningen ska säkras och att kollektivtrafiken har ett bränsle som ger rimliga och stabila priser.

- Det enda som vid den tidpunkten svarade mot våra krav var biogas, berättar Therese Kropp. Redan nu är Skånetrafiken långt framme. Av 325 stadsbussar är 300 gasbussar, och av 550 regionbussar är 140 gasbussar.
 
Skånetrafiken gav löften
De närmaste åren avgör dock om man klarar målet.

- Vi har några stora upphandlingar framför oss, i dem ställer vi tydliga krav på biogas. Min förhoppning är att ytterligare 90 region- och stadsbussar drivs med biogas de närmaste åren.
Att få till ett teknikskifte var svårt i början. Det fanns barriärer som behövde överbryggas. En fråga handlade om depåerna. Där tog Skånetrafiken ett viktigt steg.

- Vi som huvudman engagerade oss i själva hjärtat i verksamheten, depåerna. För att få intressenter att våga satsa gjorde vi en avsiktsförklaring där vi lovade att gasbussar ska finnas i Skåne de närmaste 20 åren.

I och med avsiktsförklaringen såg marknaden möjligheterna, både bussbolag och depåbyggare, och vågade ta steget.

- Det är alltid en övergångsperiod, och där kan den offentliga verksamheten göra en insats, säger Therese Kropp.

Västtrafik satsar på handlingsplan
Västtrafik är också ett av de bolag som uttalat vill satsa på att fasa ut fossila bränslen. Under seminariet berättade Leif Magnusson, miljöstrateg på Vässtrafik, att målet är att 90 procent av körsträckan för bussar utförs med fossilfria bränslen år 2020.  Just nu finns ett färdigt förslag till en handlingsplan som ska beslutas i styrelsen.

- Vi vill förorda biogas, men det är inte lämpligt i alla lägen. Till exempel blir det dyrt att använda biogas på de platser där man inte har biogasproduktion, säger han.
I de upphandlingar som sker närmast finns krav på förnyelsebara bränslen. Just nu lutar det åt biogas. Men Leif Magnusson vill hålla många dörrar öppna. Samtidigt som Västtrafik vill sänka koldioxidutsläppen vill man också ha en effektiv energianvändning. Helt enkelt spara bränsle.

Hans Larsson, projektledare på Biogas Väst håller med om att kollektivtrafiken kan bidra till att driva marknadsutvecklingen för biogas framåt.

- Systemen tar dock tid att bygga upp. Vill man ha biogas måste man satsa parallellt på att utveckla bussar, ha en fungerande infrastruktur och ombesörja att det finns tillgång på gas. Det kräver framförhållning, säger han.

På seminariet i Uddevalla fanns också representanter från Svenska Neoplan AB som servar tyska MAN-bussar. Företaget ser positivt på utvecklingen av biogasbussar och menar att det finns en stor driftsäkerhet i de nya generationernas bussar som finns på marknaden idag.
Representanter från Volvo Bussar berättade att man är positiv till gasbussar, företaget undersöker också möjligheterna att utveckla metandieselteknik för bussar.

 Läs mer om seminariet här