|
Phone:
|
+46 31 61 24 02
|
|
Fax:
|
+46 31 61 24 01
|
|
ITCV-nyhetsbrev #68 - Gästskribent: Per-Olof Arnäs, Chalmers
Per Olof Arnäs, Chalmers, Fotograf: Evelina Johansson evelinasfoto.se
Digitalisering av våra analoga transportsystemGrottmålningar, hällristningar, hieroglyfer, papyrusrullar, pergament, handskrivna böcker, tryckta böcker, hålkort, databand, ljudband, disketter, USB-minnen, internet. Att flytta information har aldrig varit enklare. Vi kan nästan med tankens snabbhet flytta enorma mängder data vart som helst. Själva begreppet att "flytta data" är förresten på väg att förändras rejält. Idag handlar det mer om att ge andra access till befintlig data snarare än att faktiskt skicka från A till B.Kort sagt: den digitala tekniken har gjort att vi inte längre behöver bekymra oss om fysikens lagar när det gäller informationsöverföring (inte om man jämför med pappersbaserad information i alla fall).Mediestrategen och -experten Joakim Jardenberg skrev följande på Twitter:
Och visst har han rätt! Science fiction-författaren Arthur C Clarke skrev också att "All tillräckligt avancerad teknologi är omöjlig att särskilja från magi" (Wikipedia). För Tutankhamon, Thomas av Aquino, och Johannes Gutenberg skulle dagens informationsteknologi se ut som ren och skär magi. Med all rätt, ska sägas. En exponentiell utvecklingskurva som bara blir brantare och brantare.Men låt oss då ta ett steg tillbaka och studera en annan utveckling som börjar med flytande stockar för att sedan i grov mening fortsätta med hjulet, arbetsdjuren, vagnen, sjöfarten, ångmaskinen, järnvägen, förbränningsmotorn, bilen, lastbilen, elmotorn, flyget. Jag talar om transporter, naturligtvis. Vetenskapen som bland annat handlar om hur/varför vi flyttar på saker. Och hur vi kan göra detta bättre.Transportverksamhet är ju som sagt besvärande analog. Det går inte att maila ett lass grus. Man kan inte kopiera och dela med sig av en diskmaskin.Transportindustrin har utvecklats under århundraden. I modern tid kan vi se en relativt stadig utveckling från häst och vagn till dagens moderna fordon och lastbärare. Ny teknologi har hela tiden fokuserat på att förbättra föregående version, vilket naturligtvis leder till en gradvis förbättring av systemet. Jämför man detta med informationsteknologins utvecklingshastighet känns det nästan som om transportbranschen står still - någon som naturligtvis inte är fallet. Den fysiska - analoga - världen har ju en och annan naturlag att ta hänsyn till. Och det är detta som leder fram till min egentliga tes. För att kunna driva utvecklingen framåt i större steg måste transportindustrin digitaliseras. Den inkrementella utveckling som idag kännetecknar den fysiskt orienterade delen av transporter kommer inte att leda till några revolutionerande nyheter. Fordonen kommer gradvis att bli effektivare, kunna lasta mer och förbruka mindre energi. Men tänk om man också kunde dra nytta av den exponentiella utvecklingshastigheten inom IT?
Denna utveckling pågår naturligtvis redan, och transportbranschen digitaliseras nu i rasande fart. Denna process kan delas upp i fyra olika domäner, var och en med sina egna förutsättningar, spelregler och logik. De fyra domänerna är: Uppkopplade fordon - Utrusta fordonet med en kommunikationsplattform som även fungerar som datainsamlingsnod.
Uppkopplat gods - Identifiera försändelser så att dessa kan kopplas till en databas där ytterligare data finns som till exempel möjliggör en effektivare hantering.
Uppkopplade affärsprocesser - Organisationen måste ställa om från transaktionshantering till avvikelsehantering. Istället för att hantera varje uppdrag individuellt som tidigare vill man att systemet skall sköta jobbet.
Uppkopplad infrastruktur - Fordon börjar kommunicera med infrastrukturen på ett sätt som aldrig tidigare varit möjligt. Uppkopplade fordonDenna bransch är mogen idag och flera av de leverantörer som finns har idag "hyllprodukter" som för en relativt låg kostnad utrustar fordon med fullt fungerande digitala gränssnitt. Ska man blicka lite framåt kan man se att man först har ersatt den pappersbaserade informationen och att man nu börjar närma sig nästa generations digitalisering där vi inte längre hänger upp informationen på metaforer som dokument och meddelanden (jag har skrivit mer om detta här).Uppkopplat godsDigitaliseringen av godset består främst i att på olika sätt identifiera försändelser så att dessa kan kopplas till en databas där ytterligare data finns som till exempel möjliggör en effektivare hantering. Genom att ge varje försändelse en virtuell kopia - en "avatar" - som kan manipuleras och hanteras av ett informationssystem är det inte bara den enskilda transporten som kan effektiviseras. En ökad upplösning av informationen i till exempel en godsterminal skulle medföra att man kände till de individuella behoven av varje försändelse. I ett individualiserat system blir det möjligt att söka optimala lösningar baserade på en mängd olika faktorer såsom verkliga tidsfönster, verkliga dimensioner och verkliga egenskaper. Och grupperar man en stor mängd försändelser av denna typ skulle alltså hela systemets effektivitet kunna ökas. Uppkopplade affärsprocesserFör alla i ett transportsystem - utom det fåtal personer som faktiskt utför fysisk hantering - är en transport inget annat än en serie informationstransaktioner. Abstrakta händelser i register som egentligen inte har mer gemensamt med den fysiska transporten än vad spelet Farmville har med en riktig bondgård.Organisationen måste ställa om från transaktionshantering till avvikelsehantering. Istället för att hantera varje uppdrag individuellt som tidigare vill man att systemet skall sköta jobbet. Som när vi betalar våra räkningar på internet. Eller när själva gör ICAs jobb och scannar in våra varor. Genom att investera i ett system som hanterar transaktionerna i grupp kan samma antal personer hantera en betydligt större mängd transaktioner. Precis som på banken. Precis som på ICA. Snart på ett transportföretag nära dig. Och som en konsekvens av at godset och fordonen digitaliseras har man också möjlighet till mycket avancerade beslutsstödsystem. Ruttoptimeringar, analys av affärsmodeller och visualiseringar.Uppkopplad infrastrukturEn av de lite mer speciella egenskaperna hos en transportverksamhet är att själva tjänsten produceras ute i samhället, på allmän plats i interaktion med tredje man. Det finns idag ett stort informationsflöde riktat från infrastrukturen till trafikanterna. Vägskyltar, trafikregler, vägmarkeringar, trafikinformation via radio etc.
Detta informationsflöde håller nu på att inte bara digitaliseras utan också bli dubbelriktat. Fordon börjar kommunicera med infrastrukturen på ett sätt som aldrig tidigare varit möjligt. Trängselskattesystemen är enkla exempel på detta. Fartkamerorna likaså.
SammanfattningGenom att digitalisera och integrera de fyra domänerna kan transportsystemen uppgraderas. Nya affärs- och driftsmodeller blir möjliga. Stora effektiviseringar och optimeringar blir möjliga. För att digitaliseringen skall få full effekt behövs alla fyra domänerna. Problemet är att det inte finns en enskild aktör som kontrollerar alla fyra. En, två och i sällsynta fall även tre domäner går att hantera inom ramen för ett enskilt företag, men ingen klarar fyra. Det finns för många inblandade intressenter helt enkelt. Det är därför det är så viktigt med standardisering. Att använda gemensamma, standardiserade gränssnitt för kommunikation mellan system och domäner är både en förutsättning och en självklarhet.Och visst är det dags att på allvar ta steget in i den digitala världen nu? Den är ju inte helt obefolkad...
Per Olof Arnäs
Per Olof Arnäs är doktor i logistik och forskar på Chalmers. Han är föredragshållare och har tidigare bland annat arbetat på branschföretaget TRB Sverige med framtidsfrågor inom logistik, transporter, IT, miljö, energi och trafiksäkerhet. Privat driver han ett antal olika bloggar och hemsidor, bland annat logistikfokus.se.
Mer information om Per Olof Arnäs finns på about.me/perolofarnas
|
|
|
